5月27日，200多名身著白衣白褲、頭戴印有Honda字樣紅色帽子的工人或站或坐，在佛山南海獅山工業園的廣東南海本田汽車零部件制造有限公司(以下簡稱“南海本田”)操場及大門集合，人群中不時響起“團結就是力量”的歌聲。

　　因為對薪酬制度表示不滿，這家由本田技研工業(中國)投資有限公司投資9800萬美元成立的獨資企業，從21日開始員工陸續實施“罷工”。27日下午的這200人僅是參與“罷工”的全體員工的一部分，屬二勤班(15時至23時)工人。

　　當天，到崗出勤的南海本田所有工人，都收到了一份《承諾書》，要求員工“絕不領導、組織、參與怠工、停工、“罷工””。“廠方透露出來的意思是，簽的就是留在這里工作;如果不簽，明天就是自動離職。”參與“罷工”的吳強(化名)對記者表示，“目前還沒有一個工人愿意簽署這份承諾書，大家都將它折成了紙飛機。”

　　吳強表示，他們復工要求只有三點，“一個是提高薪酬、二是改善公司薪酬機制、三是變革公司管理制度。”

　　這場“罷工”已影響到本田系整車組裝線，廣州本田及東風本田公關部分別對記者承認，廣州本田24日中班開始停產，東風本田則從26日晚間開始停產。并有可能沖擊到本田5月25日剛剛宣布的產能擴充至73萬輛的計劃。

　　本田公司雖然聲稱目前“正以積極的態度希望可以通過協商，盡快解決問題”，但在薪酬問題上卻含糊其辭。本田中國新聞發言人朱林杰表示：“每個公司都有自己的薪酬管理體系，南海本田公司的薪酬體系是合法的。”

　　一邊是中國已成為全球最大的汽車市場，另一邊則是，希望能夠從這塊“蛋糕”分享到“合理”利益的工人，其間的碰撞，頗堪關注。

　　工資之爭

　　27日，南海本田員工經過集體商議，向公司總經理山田遞交公開信，提出了工資提高800元、工齡補貼提高到100元每年、復工后不能報復“罷工”工人、重組工會等6點要求。

　　“如果公司不同意我們的要求，我們就采取‘非暴力不合作運動’，堅持按公司規定的上下班時間，正常出勤正常上班。”一名參與談判的代表許允(化名)告訴記者，他們早在5月20日就曾向資方提出了108條意見，但資方只回答了其中7條，顯得誠意不足。

　　南海本田員工與公司的沖突，導火索緣于員工低廉的工資。

　　目前，南海本田一級普通工人的工資構成為：基本工資675元+職能工資340元+全勤補貼100元+生活補貼65元+住房補貼250元+交通補貼80元=1510元。而附近的配件企業的工人工資，也大多達到了2000元以上。

　　在佛山市規定從2010年5月1日起，將最低工資標準從770元/月調整為920元/月之后，南海本田并沒有打算依法提高基本工資，而是打算將原有的340元職能工資中劃出一部分納入底薪，從而使得工人的基本工資達到920元的法定要求，但工人到手的總收入沒有任何改變。

　　此舉迅速激起了工人們的強烈反彈。

　　“我是2006年6月5日第一批進來的員工，到現在也就拿每月1400-1500元的工資，僅僅比新進的員工多了一百多元。”許允告訴記者，南海本田公司為了降低勞動成本，而大量用實習生，比例達到了40%左右。由于工資漲幅緩慢，2006年招聘的第一批120名員工，如今只剩下20來人。

　　因對工資和福利不滿，南海本田數百名員工于5月17日開始“罷工”，但持續僅半天之久。20日，南海本田、獅山工會與45名工人代表進行了談判，工人代表提出了薪資總體水平漲到2000-2500元/月的水平，而南海本田表示將于5月24日給員工一個明確答復。

　　5月21日晚間七八時許，南海本田工人再次“罷工”;5月22日上午11時，南海本田迅速解聘兩名帶頭工人，雙方沖突進一步升級;5月24日，南海本田答復將為每個工人提供120-155元不等的伙食補貼，較之先前的表態僅提高了55-90元;5月26日，南海本田又推出了新的方案，將員工工資和補貼總體增加355元，較之先前多增加300元。

　　“800元與300元相差不少，中間的差額需要我們再干多少年才能補回來啊。”吳強感慨。

　　吳強與許允的迷茫，緣于南海本田復雜而難以加薪的薪酬體系。據工人介紹，目前南海本田薪酬體系分為五大級別，每個級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級，等于升一大級工資要15年——有的員工因此3年工資僅漲了111元。

　　此外，中日員工工資也相差了50倍。南海本田工廠管理層級從下到上分為班長、系長、副科長、科長、副部長、部長。中國人最多做到副科長，科長及以上級別管理人員均為日方人員，以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。而日方日常派駐工廠的就有30名外籍員工，僅這部分工資支出就達到2億元。

　　本田三大工廠停產

　　鑒于南海本田的“罷工”，本田在中國的三大工廠業已全部停產，三大工廠分別屬于武漢的東風本田和廣州的廣州本田，后者各在增城與黃埔布局一家工廠。

　　東風本田和廣州本田分別是本田與中國東風集團以及廣汽集團成立的合資公司，中外雙方各占50%股份。本田汽車(中國)有限公司是專為整車出口設立，本田汽車占有65%股份，東風集團和廣汽集團分別占有10%和25%股份，該公司專門生產出口產品，年產能為五萬輛。

　　廣州本田公關部人士對記者承認，由于南海廠的變速器及一部分發動機零部件供應中斷，生產自24日中班便停止，“明天(28日)也難以恢復生產”。她表示，公司的銷售與服務不受影響，但停產對生產影響較大，目前公司正在研討相關的替代和解決方案。“因為公司的習慣是需要保留一個半月如此的合理庫存，不過我們還是會在生產日程上做一些積極調整，希望復工后把欠產的產量補回來。”

　　“出現這樣的事情也不是我們愿意看到的，我們也愿意伴隨著公司成長。”許允對此表示無奈，并愿意伴隨著公司成長帶來更多的薪資增長及個人職業前景，“但目前公司的發展與我們無關”。

　　如何雙贏

　　在此次“罷工”中，工會的作用及日資企業的管理文化亦值得反思。

　　“工會是企業中副科級的中方管理人員，我們連工會中有多少人、是誰都不知道。”吳強抱怨。

　　《中華人民共和國工會法》第二十七條規定：企業、事業單位發生停工、怠工事件，工會應當代表職工同企業、事業單位或者有關方面協商，反映職工的意見和要求并提出解決意見。對于職工的合理要求，企業、事業單位應當予以解決。工會協助企業、事業單位做好工作，盡快恢復生產、工作秩序。

　　深圳市律師協會勞動與社會保障法律業務委員會主任段毅認為，“應當將工人的談判標準向工會、最好是政府總工會明確表達，也可以直接向勞動部門直接反映并尋求支持。”

　　段毅認為，工資應該由單決制而走向共決，南海本田有責任將自己的發展狀態、特別是利潤報告向企業的員工或是代表員工的工會披露，使工人工資的增長與企業利潤掛鉤。

　　一位活躍在廣州的勞工維權專家表示，在很多日資企業當中，日本人普遍對中國人缺乏信任感，導致中國人在企業中的職位，僅僅局限于中下層，在企業的決策中沒有發言權。另外，日本人自身等級非常嚴格，領導意志很強，這也導致中國人與日本人之間缺乏有效溝通機制。而員工“罷工”間接體現了工人對企業的“留戀”，所以南海本田不應糾纏于是否嚴重違反了公司的規章制度，根本的解決之道，是雙方有誠意地進行接觸，在工人待遇問題上達成妥協意見，獲得雙贏。

　　但這一點目前并無明顯進展，26日下午新的薪酬方案提出來之后，“總經理稱只給員工5分鐘考慮，實習生不答應就送回學校，正式工不答應就立刻開除。”吳強說。